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4月28日晚间，赛力斯集团股份有限公司（以下简称“赛力斯”）发布了2022年财报。财报显示，赛力斯2022年营收341.05亿元，同比增长104%。其中，新能源汽车业务收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营业收入的73.1%。

赛力斯去年营收的大增主要得益于AITO问界系列的热卖。去年，赛力斯新能源汽车累计产销量分别为13.91万辆和13.5万辆，同比增长分别为233.64%和225.9%。其中，AITO问界系列车型一经上市便成为了“黑马”，去年AITO问界M5、M7及M5纯电版相继交付，全年累计销量近8万辆。

但营收大增的背后，赛力斯去年净亏损也扩大至38.32亿元，而2021年净亏损额为18.24亿元，同比增亏超1倍。

为何赛力斯会出现卖得越好、亏得越多的现象？

事实上，赛力斯新能源汽车的毛利率并未下滑，反而在大幅上升。财报显示，去年赛力斯新能源汽车板块毛利率为13.14%，同比增加11.25个百分点，和燃油车3.58%的毛利率相比，这个成绩也较为亮眼。对此，赛力斯在财报中解释称，这是受益于新车销售快速放量所带来的规模效应。

第一财经记者发现，赛力斯净亏损的增长，主要是源于销售费用这项关键财务指标的大幅增加。2022年，赛力斯销售费用高达48.2亿元，同比增加了276.55%，绝对数值也同比增长了35.4亿元。

对此，赛力斯在年报中指出，销售费用的增加主要是新能源汽车渠道建设、营销推广费用增加所致。根据公开信息，赛力斯问界几乎完全依托于华为的门店进行销售。截至2022年底，赛力斯问界系列渠道已经覆盖全国超过200座城市，体验中心及用户中心扩展到全国各大城市核心商业区。

除此之外，赛力斯称，净亏损的增加还受到研发费用增加影响。2022年，赛力斯研发费用为13.14亿元，同比增长了38.57%。

今年一季度，中国新能源车市打起了价格战，竞争在进一步加剧，整体增速也在放缓。去年大热的赛力斯AITO问界系列销售也稍有遇冷，一季度累计销量为11674辆，同比增长131.44%。一季度赛力斯AITO问界系列的交付量还比不上其去年最高交付月的数据。去年10月,赛力斯交付了超1.2万辆。

在销量增速放缓的情况下，赛力斯今年一季报也出现了营收下降、净亏损也减少的情况。在上述年报发布的当晚，赛力斯也发布了2023年一季度财报。财报显示，今年一季度，赛力斯营业收入为50.91亿元，同比下降0.79%；净亏损为6.25亿元，上年同期净亏损为8.39亿元，有所减亏。

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